中國自主品牌汽車面臨巨大壓力，正尋求先進(jìn)技術(shù)以破局，為此零部件供應(yīng)商巨頭加速向中國輸出技術(shù)，旨在從自主品牌獲得更多業(yè)務(wù)。
自主品牌：更適合的技術(shù)輸出對(duì)象
中國自主品牌在銷量上“壓力山大”，前9月市場(chǎng)份額跌至37.6%，再縮水2.5個(gè)百分點(diǎn)，外資品牌則升至62.4%;因而自主品牌急于改進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，積極采用先進(jìn)技術(shù)，以爭(zhēng)取被蠶食的市場(chǎng)份額。從跨國供應(yīng)商視角而言，這將帶來較高的增長預(yù)期。
類似德國大陸和美國李爾等大型零部件制造商，其在華收入大部分來自于合資企業(yè)。但這些制造商巨頭高管卻紛紛表示，未來更多業(yè)務(wù)將來自中國自主品牌。
例如奇瑞、吉利和長城等自主品牌車企都特別渴求獲得先進(jìn)技術(shù)，而中國本土零部件供應(yīng)商無法滿足需求，尤其是在最新的安全系統(tǒng)或節(jié)能的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
因此，跨國零部件供應(yīng)商正在中國加大投資力度，滿足日漸增長的需求。像大陸公司未來5年內(nèi)將在中國投資10億美元(約合61.1億人民幣);李爾則計(jì)劃到2016年年底在中國新增4家工廠，并擴(kuò)建目前現(xiàn)有的5家工廠。
技術(shù)挑戰(zhàn)：自主車仍有明顯上升空間
本月在武漢全球汽車論壇上，大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官柯冉福特殊符號(hào)_4Ralf Cramer)表示，中國本土零部件供應(yīng)商需要跨越兩大步驟才能追上跨國供應(yīng)商：第一步是達(dá)到跨國供應(yīng)商目前的水平，第二步是達(dá)到跨國供應(yīng)商屆時(shí)的水平。其對(duì)比自主和外資供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)時(shí)拋出驚人之語：“我們的經(jīng)驗(yàn)是他們的10倍。”
得一些專有技術(shù)。但自主品牌的市場(chǎng)份額一直在下跌，部分原因是自主品牌無法獲得最新技術(shù)，無論是來自本地供應(yīng)商還是跨國車企的合資企業(yè)。
Kunkel表示：“(政府)期望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未真正成功，對(duì)于我們來說，這實(shí)際上是機(jī)遇，我們需要花更多的時(shí)間關(guān)注中國自主品牌。”
本土制造商的奮發(fā)與外資在華受困
中國政府正在收緊排放法規(guī)，將導(dǎo)致汽車市場(chǎng)局面更加復(fù)雜，給本土品牌和跨國車企合資企業(yè)帶來了相同的壓力，然而跨國車企的響應(yīng)能力更有優(yōu)勢(shì)。
部分中國零件制造商已經(jīng)走向全球，如萬向集團(tuán)今年2月收購了破產(chǎn)混合動(dòng)力豪華車企菲斯科的資產(chǎn)。但中國的行業(yè)和政府領(lǐng)導(dǎo)仍舊承認(rèn)本土供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，并將此視為建立真正世界級(jí)本土品牌的主要障礙。
中國機(jī)械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長王瑞祥表示：“中國缺乏創(chuàng)新，我們?nèi)粢獙⒅袊D(zhuǎn)變成汽車發(fā)展的火車頭，還有很長的路要走。”
跨國供應(yīng)商在華成功也導(dǎo)致其成為中國政府反壟斷的重點(diǎn)目標(biāo)。今年，中國發(fā)改委已經(jīng)調(diào)查并約談了幾乎所有主要跨國汽車企業(yè)和數(shù)十家跨國供應(yīng)商，多數(shù)豪華品牌及幾大市場(chǎng)主要品牌下調(diào)了維修備件的價(jià)格。
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